這是一個互聯網時代，是一個電子商務時代，也是物流的時代，一個行業的崛起往往是伴隨著該事物直接關聯點或是間接關聯點的崛起而崛起，我們就淺談一下第三方物流和一般物流的區別。

眾所周知，運輸和倉儲一般意義上來講都是以隨機交易的基礎進行的，這也就是為什么我們要給兩者做出一個區分，說的是運輸和倉儲服務云，不會有人含糊不清地說倉儲運輸服務等等之類的。模式的成型，會使相關服務更加的標準化，而價格無疑會更為的低廉。

那么它的缺點也是顯而易見的：當客戶在日常工作中接觸到大量的獨立承運人時，也就意味著交易成本的上升，當然這里并不是代表著全部人，但有時我們也會想，成本的上升，是否意味著得到更好的服務？這還是有待考究，但基本上來講，這些獨立承運商價格雖高，但質量未必最好。

物流對于企業的“專一性”和企業對于物流的“專一性”同等重要，物流業務集中服務幾個企業，在資源配置上，均能得到很大程度的優化。在英國，大約39%的公司只會雇傭一個供應商，而其他47%的公司則雇傭1~5個供應商，這對他們的靈活性、成本價格等方面的優勢得到很大的提升。在歐洲68個世界500強制造商的調查表明，59%的公司采取了這種方式。

外包是企業對于物流業務的外部話化，這點也就意味著成本得產生。物流系統的設計包括在合同中做法的逐漸增多。外包的形式經常與物流系統的重構決策一同做出，因為不同企業的需求不同，從而使得物流公司要做出靈活的改變，從而達到客戶的要求。使用合同物流能獲得專業技能，企業公司應在確定良性物流戰略是一并尋求物流公司的建議，而且外部部分的管理人員回會比公司內部的管理人員看待問題的時候更為的客觀。

       企業公司和物流公司兩者在需要時為互補關系，因此，在全方面上看來，兩者成為長期合作伙伴是非常有必要的。我們把它稱之為“專一性”。這種專一性是為了更好服務客戶，保證服務的質量標準，但缺點及時不利于物流公司集合多個客戶來降低成本，因為每個合作的企業公司所要求的都有所不一樣，更何況咋簽訂專門的合同之后。所以一些物流公司和企業的矛盾也存在在此處，物流公司會通過增加費用的手段進行彌補，不過依然會有一些“財大氣粗”得到企業愿意付出高額的費用來獲取“專一性”的服務，以此來保證質量。